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原标题:这一个7个月不平时

浏览次数:167 时间:2019-10-05

世事无常,有时候我们猜中了开头却猜不到结局。正如2015年上半年这变换莫测、跌宕起伏的国内乘用车市场。

世事无常,有时候我们猜中了开头却猜不到结局。正如2015年上半年这变换莫测、跌宕起伏的国内乘用车市场。 在这不一般的半年中,国内乘用车市场降字当道。当全行业已经接受市场逐渐告别爆发式增长,正式进入微增长、新常态的事实时,似乎并没有做足充分的思想准备面对更加残酷的现实——产销双降,同比环比双降。在刚刚过去的6月,国内乘用车产销量均出现近6年半以来的罕见下降,从高速增长回落至微增长再到下滑,速度之惊人不免让车企和经销商猝不及防。在这半年中,尽管为应对市场增速的放缓甚至下滑,众车企采取了史无前例的大规模官降行动,但实际效果并不明显。半年后,中国汽车工业协会将本年度汽车产销增幅预期从年初的7%左右砍半下调至3%。 在这不一般的半年中,神车走下神坛,黑马逆势狂飙。这是一个一切皆有可能的变革年代,在2015年上半年,国内乘用车圈有太多的意外足以让人瞠目。被誉为“销量神车集中营”的一汽-大众上半年销量同比下滑11%。一直高枕无忧、领跑国内乘用车市的一汽-大众在这不一般的半年竟也走下了神坛,是“速腾断轴事件”元气大伤也好,还是缺乏SUV、MPV产品布局也罢,总之神车走下神坛这件事儿,只能说明这世界变化太快。与之相反,一些曾被视为名不见经传的品牌,却在这不一般的半年中实现逆势狂飙,上演了乱世出英雄的经典桥段。最有代表性的就是长安马自达,截止到今年6月,长安马自达的月销量已经连续22个月实现增长,上半年累计销量近7.2万辆,同比增长近70%,成为颓市中一匹抢眼的黑马。 在这不一般的半年中,SUV独领风骚,自主品牌借机逆袭。尽管单凭SUV的热销仍难掩乘用车市场整体的增速放缓甚至下滑,但SUV细分市场的红火,无疑成为上半年支撑整个乘用车市场前行的顶梁柱,SUV市场超强的活跃度也为降字当道的乘用车圈带来一抹难能可贵的亮点。数据显示,上半年SUV产销同比增长分别高达47.55%和45.94%,“得SUV者得天下”的黄金定律也被越来越多的车企印证着。在逆势中蒸蒸日上的自主品牌,也搭上了SUV的快车,上半年SUV月度销量排名中,自主品牌的出镜率越来越高,在个别月份销量前十名的国产SUV车型中,自主品牌最多占到8个席位,半年来自主品牌SUV的市场份额提升至53.3%。然而,被各种增长充斥的SUV细分市场也必须冷静地看到,合资品牌正在抓紧对SUV市场的布局,自主品牌的产品仍然聚集在入门、低端级别,且产品的同质化现象日渐严重。面对合资品牌的来势汹汹,自主品牌如何保持SUV细分市场的竞争优势?异常火爆的SUV,到底是挽救市场的解药还是麻药?车企是否正在陷入SUV依赖症怪圈?高速增长过后,SUV市场是否将重蹈轿车市场覆辙?诸多问题,摆在面前。 在这不一般的半年中,进口车不再是香饽饽,国内整车出口遇阻。今年前5个月,进口车销量同比下滑超过20%,一些传统的畅销品牌已风光不再,二线进口品牌的空前活跃,在为进口车市场带来竞争加剧的同时,也在挑战和改变着传统的竞争格局。在出口方面,今年前5月,国内整车出口同比下降超过9%,但出口金额不降反增,这一迹象从侧面说明,我国整车出口的含金量也在逐步提升。 在这不一般的半年中,终端市场承受的压力已经不仅仅是库存,而是“互联网+”带来的新一轮颠覆和冲击。经销商库存预警指数超出警戒线,在刚刚过去的半年里已经不是什么新鲜事,市场增速的放缓甚至下降,直接导致经销商库存量增加,无论是拒绝提车还是厂家实施官降以及补贴政策,似乎都难以缓解终端市场的压力。除了应对库存压力之外,O2O上门保养服务平台如雨后春笋般出现,正在打破4S店服务模式的传统优势。对此车企和经销商也开始酝酿在“互联网+”大势下的转型、改革和创新。 在这不一般的半年中,旧的竞争格局在打破,新的竞争模式在重塑。当中国制造2025在这个半年正式落地,汽车产业由传统制造向智能制造的转型升级迫在眉睫,这是一个需要毅力和勇气的蜕变过程。在经历了不一般的2015上半年,蜕变中的汽车产业将继续风雨兼程,在不断创新中寻求突破。在这样一个承上启下的关键节点,本期《中国汽车报》乘用车专刊将对2015年上半年国内乘用车领域的特点、焦点、热点进行梳理,并对下半年的走势作出分析和预测。

在这不一般的半年中,国内乘用车市场降字当道。当全行业已经接受市场逐渐告别爆发式增长,正式进入微增长、新常态的事实时,似乎并没有做足充分的思想准备面对更加残酷的现实——产销双降,同比环比双降。在刚刚过去的6月,国内乘用车产销量均出现近6年半以来的罕见下降,从高速增长回落至微增长再到下滑,速度之惊人不免让车企和经销商猝不及防。在这半年中,尽管为应对市场增速的放缓甚至下滑,众车企采取了史无前例的大规模官降行动,但实际效果并不明显。半年后,中国汽车工业协会将本年度汽车产销增幅预期从年初的7%左右砍半下调至3%。

在这不一般的半年中,神车走下神坛,黑马逆势狂飙。这是一个一切皆有可能的变革年代,在2015年上半年,国内乘用车圈有太多的意外足以让人瞠目。被誉为“销量神车集中营”的一汽-大众上半年销量同比下滑11%。一直高枕无忧、领跑国内乘用车市的一汽-大众在这不一般的半年竟也走下了神坛,是“速腾断轴事件”元气大伤也好,还是缺乏SUV、MPV产品布局也罢,总之神车走下神坛这件事儿,只能说明这世界变化太快。与之相反,一些曾被视为名不见经传的品牌,却在这不一般的半年中实现逆势狂飙,上演了乱世出英雄的经典桥段。最有代表性的就是长安马自达,截止到今年6月,长安马自达的月销量已经连续22个月实现增长,上半年累计销量近7.2万辆,同比增长近70%,成为颓市中一匹抢眼的黑马。

在这不一般的半年中,SUV独领风骚,自主品牌借机逆袭。尽管单凭SUV的热销仍难掩乘用车市场整体的增速放缓甚至下滑,但SUV细分市场的红火,无疑成为上半年支撑整个乘用车市场前行的顶梁柱,SUV市场超强的活跃度也为降字当道的乘用车圈带来一抹难能可贵的亮点。数据显示,上半年SUV产销同比增长分别高达47.55%和45.94%,“得SUV者得天下”的黄金定律也被越来越多的车企印证着。在逆势中蒸蒸日上的自主品牌,也搭上了SUV的快车,上半年SUV月度销量排名中,自主品牌的出镜率越来越高,在个别月份销量前十名的国产SUV车型中,自主品牌最多占到8个席位,半年来自主品牌SUV的市场份额提升至53.3%。然而,被各种增长充斥的SUV细分市场也必须冷静地看到,合资品牌正在抓紧对SUV市场的布局,自主品牌的产品仍然聚集在入门、低端级别,且产品的同质化现象日渐严重。面对合资品牌的来势汹汹,自主品牌如何保持SUV细分市场的竞争优势?异常火爆的SUV,到底是挽救市场的解药还是麻药?车企是否正在陷入SUV依赖症怪圈?高速增长过后,SUV市场是否将重蹈轿车市场覆辙?诸多问题,摆在面前。

在这不一般的半年中,进口车不再是香饽饽,国内整车出口遇阻。今年前5个月,进口车销量同比下滑超过20%,一些传统的畅销品牌已风光不再,二线进口品牌的空前活跃,在为进口车市场带来竞争加剧的同时,也在挑战和改变着传统的竞争格局。在出口方面,今年前5月,国内整车出口同比下降超过9%,但出口金额不降反增,这一迹象从侧面说明,我国整车出口的含金量也在逐步提升。

在这不一般的半年中,终端市场承受的压力已经不仅仅是库存,而是“互联网+”带来的新一轮颠覆和冲击。经销商库存预警指数超出警戒线,在刚刚过去的半年里已经不是什么新鲜事,市场增速的放缓甚至下降,直接导致经销商库存量增加,无论是拒绝提车还是厂家实施官降以及补贴政策,似乎都难以缓解终端市场的压力。除了应对库存压力之外,O2O上门保养服务平台如雨后春笋般出现,正在打破4S店服务模式的传统优势。对此车企和经销商也开始酝酿在“互联网+”大势下的转型、改革和创新。

在这不一般的半年中,旧的竞争格局在打破,新的竞争模式在重塑。当中国制造2025在这个半年正式落地,汽车产业由传统制造向智能制造的转型升级迫在眉睫,这是一个需要毅力和勇气的蜕变过程。在经历了不一般的2015上半年,蜕变中的汽车产业将继续风雨兼程,在不断创新中寻求突破。在这样一个承上启下的关键节点,本期《中国汽车报》乘用车专刊将对2015年上半年国内乘用车领域的特点、焦点、热点进行梳理,并对下半年的走势作出分析和预测。

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